CCAR-36

CCAR-36简介

CCAR-36全称为《航空器型号和适航合格审定噪声规定》，是中国民用航空领域专门管控航空器噪声水平的强制性核心规章，属于CCAR体系中航空环境保护类的关键文件。

一、基础规章信息

• ‌首次施行‌：2002年3月20日首次发布施行，2007年4月15日完成第一次修订，现行有效版本为CCAR-36-R2。
• ‌制定依据‌：参考国际民航组织（ICAO）公约附件16第4到第7修正案、美国联邦航空条例FAR36第23到28修正案制定，保持与国际主流适航标准同步。
• ‌适用范围‌：覆盖亚音速运输类大飞机、亚音速喷气式飞机、螺旋桨小飞机、螺旋桨通勤类飞机、直升机等多类民用航空器。

二、核心噪声分级标准

• 第一阶段：噪声级高于第二阶段噪声限制，对应未满足第二阶段及以上要求的老旧航空器。
• 第二阶段：噪声级处于或低于第二阶段限制，但高于第三阶段噪声限制。
• 第三阶段：噪声级处于或低于第三阶段噪声限制，是此前国内主流的噪声合格审定基准。
• 第四阶段：噪声级处于或低于第四阶段噪声限制，曾是国内长期执行的现行标准。
• 第五阶段：2023年起国内全面采用的最新标准，C919大型客机即按该标准研发。

三、2022年修订核心内容

• 引入“第五阶段噪声级”“第五阶段飞机”“第十四章噪声级”等最新国际术语定义。
• 新增第五阶段噪声级的具体噪声限值要求，同步更新国际民航组织附件16卷Ⅰ的对应版本。
• 新增第三、四、五阶段飞机的声学更改要求，补充倾转旋翼航空器的声学更改专项条款。
• 新增D章超音速飞机噪声要求、K章倾转旋翼航空器噪声测量评定与限制要求。

四、实际应用与行业影响

• 已用于国产Y12E、Y8F-600、ARJ21-700等机型的噪声合格审定，以及引进境外航空器的型号认可审查。
• 要求噪声超标航空器限期分阶段退出市场，推动老旧高噪声机型逐步淘汰，降低航空运行的环境噪声污染。
• 2023年全面接轨第五代标准后，消除了此前的技术壁垒，为国产大飞机参与国际市场竞争扫清了噪声适航层面的合规障碍。